跟着印度本地汽车产量的增添，印度的轮胎生意也是风生水起，此前很多集中在农用轮胎研发的印度轮胎企业最先大举扩大轮胎产能。JK Tyre完成其位在印度班莫尔的一期乘用车轮胎产能扩大，并正式进入出产运营；CEAT重启卡客车轮胎扩产打算。
印度轮胎企业为什么则2023年不强力推动农业胎营业，而转向其他轮胎市场？
野心勃勃，510万套轮胎行将下线
2022年，印度汽车产量较2021年同比增加24%，到达545.7万辆，成了2022年汽车产量最快的国度之一。简单估算，印度在2022年的轮胎需求量最少增添了2700万套。而2023年，印度的汽车产量还在继续增添，这也意味着印度本地汽车市场的配套需求极可能在2023年底冲破3000万套。
实际的数据和按照数据推表演来的需求猜测，都在向我们注释，为什么自2022年最先，不管是外资轮胎企业，仍是印度本地轮胎企业都在费尽心思地在印度本地选址建工场扩产能——有需求的处所就有生意和利润。
是以，我们看到此前相对较少触及乘用车轮胎产能的印度企业最先加年夜对高价值轮胎产物的研发。为其数十年成长汗青的轮胎老厂放置新的乘用车轮胎产线，就像印度轮胎巨子JK Tyre一样。
此次，JK Tyre的产能扩大就为预其已有32年成长汗青的印度中心邦班莫尔轮胎厂。今朝开启产能制造的是JK Tyre此前计划扶植一期子午线乘用车轮胎产能。公然材料显示，一期工场破费了3800万美元（2.77亿人平易近币），实现了乘用车轮胎产能31%的提高——年产乘用车轮胎可达510万套。
但是，JK Tyre的野心远不止如斯，今朝其正在进行二期工场的施工，其计划操纵7500万美元（5.46亿人平易近币）的投资，实此刻2024年4月前将产能再提高31%，到达可年产乘用车轮胎670万套的方针。
固然这一扩产范围与大都头部轮胎企业比拟，略显减色，可是作为农用轮胎出名制造商而言，涉足更高真个乘用车轮胎出产线，恰是对其轮胎营业的又一次拓宽测验考试。
JK Tyre方暗示，此次对乘用车轮胎产能的测验考试一方面是为了知足在其国内日渐上涨的轮胎需求，另外一方面也是拓宽其轮胎出口业����APP务。
与其有一样设法的还印度轮胎制造商Ceat，近期其再度启动了卡客车轮胎产能扩大，而这一产能扩大计划已阻滞了近一年的时候。
靴子落地，Ceat决议扩大卡客车轮胎产能
在2022年决议弃捐卡客车轮胎产能扩大打算后，近日，印度轮胎制造巨子Ceat公布要再度重启该打算。固然其注解重启是因为其卡客车轮胎收到了市场的杰出反馈，现实上，坊间猜想注解是特种轮胎上半年拉垮的销量让Ceat轮胎从头斟酌两条腿走路的打算。
因为欧洲，美国市场对特种轮胎，特别是农用轮胎需求的骤降（欧洲市场在第二季度乃至呈现了34%的下滑），多家轮胎企业相干营业发卖备受冲击。是以，产能的从头计划对轮胎企业来讲很是需要。固然Ceat轮胎赞成重启产能扩大纷歧定是基在此缘由，可是增添更多的商用车轮胎产能对其营业周全久长健康成长的意义很是严重。是以，2023年7月26日，Ceat轮胎在其德律风财报会议上暗示，将恢复钦奈工场的TBR扩大打算。
打算称，此次扩建的二期项目触及新增商用车轮胎月产能9万套，打算投资70亿卢比(约802亿人平易近币)。而这些新增轮胎产能中大要率会触及到Ceat打算在2024年在美国推出商用车轮胎产物，以拓展其海外出口营业。
印度为什么孔殷拓展其他轮胎营业
惹人留意的是，不管是乘用车轮胎产能，仍是商用轮胎产能，印度轮胎企业都在说起他们扩大目标时，谈到了对出口生意的增添。这一说法让人不能不联想到印度轮胎在2023年上半年在出口市场中延续增添的一些障碍。
2023年4月7日，美国国际商业委员会（ITC）投票对进口自印度的新充气非公路用轮胎作出第一次反推销和反补助日落复审财产侵害必定性终裁。终裁成果为现行反推销和反补助办法继续有用。
这也意味着，印度最拿手的特种轮胎生意将继续被美国市场拿捏，想要出口有新的冲破，只能拓展其他轮胎产物销量。只是，在乘用车轮胎出口和卡客车轮胎出口市场份额已固定之下，印度轮胎企业要若何破局，来分其他市场一杯羹？
（义务编纂：晨晨）