不克不及否定，外资轮胎企业曾在中国轮胎市场有过很光辉的一段光阴。2000年到2015年间，大都中国轮胎企业尚还处在盲目成长产能，争夺薄利多销年夜走销量的时辰，外资轮胎企业经由过程品牌运营和产物中的手艺含量而在中国市场吃到了销量和利润的两重盈利。
阿谁时辰的外资轮胎企业可能完全想象不到，仅仅在不到十年以后，中国轮胎市场迎来了滔天剧变，轮胎市场的天平指针一步步向中国轮胎企业、中国轮胎品牌倾斜。在年夜车胎市场，很多外资轮胎企业折戟沉沙；可是在乘用车轮胎市场，外资轮胎企业还在罢休一搏。可是与十年前比拟，外资轮胎企业的市场据有率仍呈现了较着转变。
2016年，被定格的市场份额
对照头部前七家轮胎企业在2016年和2022年的市场据有率能够较着感知到大都外资轮胎企业在最近几年来的“力有未逮”。
米其林，2016年时，在中国市场的据有率约在15%；普利司通，2016年的中国市场据有率和米其林根基持平；2016年的固特异虽还未收购固铂轮胎，但其在中国市场的据有率也能到达10%摆布。德国马牌在2016年成功出售1.5亿条轮胎,“轻松实现”其2016年度方针，其在中国市场的发卖一样风生水起。凭仗在配套市场的劣势，马牌在中国市场的据有率约在7%。
住友橡胶、倍耐力和韩泰轮胎三家轮胎企业的市场在中国的市场据有率固然不和头部四家外资轮胎企业，可是每家在中国轮胎市场的据有率均在3%以上，远远甩开了死后的轮胎企业。
特别是韩泰轮胎，其在2016年的全球停业收入为6.44万亿韩元，此中，中国市场发卖额为8400亿韩元，占其全球市场的13%。
不外，外资轮胎企业在中国市场据有率的成长阻滞在了2016年，现实上，直到2019年，外资轮胎企业的市场据有率都未呈现更年夜的冲破。
特别是2016年，陪伴着优科豪马等多家外资轮胎企业就最先连续撤出年夜车胎市场，外资轮胎企业在替代市场的据有率愈来愈低。2022年邓禄普公布有序退出中国卡客车胎市场后，今朝还留在中国年夜车胎市场里卷的外资轮胎已不到10家。而此中，惟有普利司通的年夜车胎产能连结在万万条以上，其余轮胎企业的年夜车胎产能均降至600万条以下，倍耐力和韩泰等轮胎企业的年夜车胎产能仅剩几十万条。在年夜车胎市场，大都外资轮胎企业沦为了傍观者。
而这类“傍观者”的场合排场也在舒展至乘用车胎市场。在轮胎贸易的门店的访问中能够清楚地感知到外资品牌轮胎的落漠。在部门门店摆设中，国产物牌的占比乃至到达了对折以上，在2016年时显现出了截然相反的态势。
看着本身的市场分量转变，大都外资轮胎企业也在想法子去做出改变，很多外资轮胎企业最先专攻年夜尺寸市，努力在乘用车轮胎的投资与研发，实现轮胎高规格化、高机能化出产。此中，韩泰和倍耐力就是最好的例子。可是纵不雅国内车企原配规格和替代市场消费支流，外资轮胎企业的这一结构真的能够称的上是好决议计划吗？最少今朝其实不好说。
年夜尺寸是趋向，但称不上好决议计划
从对将来产物矩阵的计划来看，倍耐力和韩泰是最专注在年夜尺寸轮胎研发的两家轮胎企业。而两家企业也确切在不竭拓展旗下年夜尺寸在全数产能中的比例。现实上，这也是两家轮胎企业在全球的轮胎配套劣势赐与他们的庞大勇气。可是这一招在中国轮胎市场却纷歧定特殊吃喷鼻。究竟，从轮胎贸易搜集到的发卖数据来看，配套和替代市场的首要规格还集中16寸到17寸的市场。这也意味着今朝18寸和以上的轮胎市场份额还算不是上国内轮胎消费支流。这也意味着，外资轮胎企业的年夜尺寸计谋在中国市场可能不会对他们的市场据有率冲破阐扬太多感化。
不外，最少今朝，外资品牌在乘用车配套市场仍是据有更多劣势，这也意味着在近三年以内，外资品牌的市场份额也不会有太多波动。而2023年到2025年，大要率会是中外轮胎企业在乘用车轮胎市场博弈最剧烈的三年。
中国轮胎企业正在试图经由过程结构新能源配套来实现对配套市场的弯道超车，可是因为今朝市场汽车消费中年夜比例还是保守燃油车，是以配套市场结构中，中国轮胎品牌仍有更多空间需要冲破。
不外就像2016年，外资轮胎品牌的市场据有率被忽然定格了一样，在千变万化的轮胎市场，下一幕会产生甚么，我们很难有正确的猜测。假如再有7年，中外轮胎企业的乘用车轮胎市场“争番之战”会迎来如何的终局？中国头部轮胎企业会不会成为5成市占率的具有者，
我们和您一样布满等候······
（原创，义务编纂：晨晨）
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